Picbear logo Browse Instagram content with Picbear

@pushcar.ru

PushCAR.ru

pushcar.ru

⇧ Автомобильный онлайн журнал ⇩ Тест-драйв ⇝ KIA Rio 1.6 AT Premium 💰

  • 975 Total Likes
  • 36 Tot. Comments
Когда открываешь дверь нового #kia Rio, то интерьер радует глаз. Дизайнеры сделали интерьер под корпоративный стиль, за счет чего Рио действительно можно считать современным и более продуманным. Но когда садишься за руль и начинаешь осматривать детали, то понимаешь, что что-то тут не так – закрадываться мысль о каком-то подвохе. ⠀ Подробный тест-драйв можно найти по ссылке в профиле 👆
У нового #kia Rio необычные дверные ручки и притягивающие внимание задние светодиодные фонари (такие идут только в топ-версии Premium). Листайте 👉 ⠀ ❔Достойно выглядит, правда? ⠀ А наш подробный тест-драйв можно найти по ссылке в профиле 👆
Дизайн «второго» #kia Rio поначалу вызывал много вопросов, которые в основном были адресованы к задней части автомобиля – дизайнеры перенесли площадку под номерной знак с крышки багажника на нижнюю часть бампера. В результате такого решения, которое сейчас редко встречается, крышка багажника обзавелась некой пустотой. Но, лично мне, сразу понравилось данное решение, а катафотная горизонтальная полоска сразу выделяет Рио из потока. ⠀ Читайте наш тест-драйв по ссылке в профиле 👆
На дворе весна ☀️ но только посмотрите как этот #kia Rio смотрится зимой в красном цвете 👍😜 ⠀ Читайте наш тест-драйв по ссылке в профиле 👆
Если вы задаетесь вопросом, где опять искать парковку, вам надоело считать царапины и потертости, устали постоянно возить на дачу лишние сумки и рассаду, тогда не раздумывая берите #ravon R2! Он позволит сэкономить на транспортном налоге, на незваных пассажирах, забыть о проблемах с парковкой, а главное он позаботится о ваших нервах 😜 ⠀ Подробности читайте в нашем тест-драйве по ссылке в профиле 👆
Интерьер #ravon R2, как и внешность, остался практически без изменений со времен Спарка для российского рынка. Качество исполнения осталось такое же, здесь недорогие материалы отделки, зато весьма качественные. К примеру, отделка потолка у R2 гораздо солиднее, нежели у Toyota Fortuner, который дороже в пять раз. Внутри Р2 от Спарка можно отличить по значку на рулевом колесе, по приборной панели от американского Спарка образца 2013 года, и немного измененному блоку аудиосистемы. ⠀ Подробности читайте в нашем тест-драйве по ссылке в профиле 👆
#ravon R2, как и #spark, построен на платформе GM Gamma II, которая была задумана для небольших переднеприводных автомобилей концерна General Motors. «Тележка» получилась весьма удачной, и на этой же платформе базируются Chevrolet Aveo (Ravon Nexia), Chevrolet Cobalt (Ravon R4), Opel Karl и даже кроссовер Opel Mokka. ⠀ Подробности читайте в нашем тест-драйве по ссылке в профиле ⬆️
#ravon R2 предлагается в единственной модификации с бензиновым 4-цилиндровым 16-клапанным мотором GM DAT S-TEC II с индексом B12D2 объемом 1.2 л и мощностью 85 л.с. Такой двигатель выдает максимальный крутящий момент 112 Нм при 4200 об/мин. Из особенностей этого мотора можно выделить распределенный многоточечный впрыск топлива и газораспределительный механизм DOHC с цепным приводом и двумя распредвалами, имеющими фазовращатели как на впуске, так и на выпуске. Мотор соответствует экологическому классу Евро 5. ⠀ Подробности читайте в нашем тест-драйве по ссылке в профиле ⬆️
Несмотря на 8 лет производства, #ravon R2 прекрасно вписывается в современную обстановку. Впервые его дизайн был продемонстрирован в лице концепт-кара #chevrolet Beat в 2007 году на Нью-Йоркском автошоу. А в 2010 году он без серьезных изменений воплотился в серийный автомобиль. Некогда эпатажная малолитражка, которую не особо покупали в те времена, сегодня предлагается как дешевая модель с «автоматом». И, между прочим, за такие деньги (от 489 000 руб.) найти много вариантов не удастся. ⠀ Подробности читайте в нашем тест-драйве по ссылке в профиле ⬆️
При всех своих достоинствах и недостатках, #jaguar XF – отличный седан для мегаполиса, где живут модные дизайнеры, фотографы, модели и другие личности, которые предпочитают что-то особенное во всем. Да, этот автомобиль стоит дорого. Но многие готовы платить за стиль и марку, чтобы, как минимум, не быть как все.
3.0-литровый мотор при 4500 об/мин выдает 450 Нм крутящего момента. Из особенностей этого двигателя можно выделить непосредственный впрыск топлива, механический нагнетатель Roots Twin Vortex, легковесные поршни и систему независимого регулирования фаз газораспределения, которая работает как на впуске, так и на выпуске. Все версии #jaguar XF комплектуются 8-ступенчатым «автоматом» 8HP70 от компании ZF.
#jaguar XF, как и младший собрат XE, получил в свое оснащение новую линейку 2.0-литровых бензиновых и дизельных моторов Ingenium. Среди них две модификации «дизеля» мощностью 180 л.с. и 240 л.с., и два бензиновых мотора с двумя объемами – 2.0 л и 3.0 л. «Двушка» имеет три модификации мощностью 200 л.с., 250 л.с. и 300 л.с. А вот V-образная «шестерка» с нагнетателем выдает 380 сил.
#jaguar XF и XE делят между собой модульную платформу IQ [AI], поэтому распределение массы в пропорции 50:50 и конструкция подвески у автомобилей идентичны. Спереди у XF установлена алюминиевая двухрычажная подвеска, сделанная по прообразу спортивного купе F-Type, а сзади многорычажная независимая.
Архитектура внутреннего пространства #jaguar XF очень схожа с XE. Место обычного щитка приборов занял 12,3-дюймовый дисплей, на который можно вывести виртуальные циферблаты в разных стилях или трехмерную карту навигации. По центру передней панели расположен главный 10,2-дюймовый дисплей мультимедиа центра. Он «заправляет» всем в салоне, начиная от «музыки» и обогрева сидений, заканчивая отображением данных бортового компьютера.
Кузов #jaguar XF состоит на 75% из алюминия и на 25% из стали. Инженеры использовали алюминий для выштамповки боковых панелей кузова, передних крыльев и крыши. Все панели и детали они соединили прочным адгезивом и заклепками из борсодержащей стали с цинковым покрытием. Так что технологичный алюминий и новый метод крепления улучшили жесткость кузова на кручение примерно на 28% в отличие от «стального» предшественника, а сам автомобиль при этом стал гораздо легче.
К сожалению, а может быть и к счастью, #jaguar, как и многие другие автопроизводители, придерживается новой тенденции – дизайн всех моделей делать похожим друг на друга. В результате автомобили становятся очень схожими между собой, и порой, чтобы их различать, нужно иметь зоркий глаз и знать индивидуальные особенности и детали каждой модели.
Тяжелый #toyota Fortuner с дизельным мотором 1GD-FTV объемом 2.8 л мощностью 177 л.с. прекрасно едет по пересеченной местности и в городской среде, а вот на трассе, где иногда нужно «поддать газку» для обгона, он пасует. Довольно старый 6-ступенчтый «автомат» не тороплив и задумчив. Из-за этого свои маневры лучше продумывать и определять заранее. Для удобства у коробки имеется ручной режим переключения передач, которым можно управлять при помощи рукоятки КПП, и как бы это не звучало смешно, при помощи подрулевых лепестков, которые имеются в «топовой» комплектации.
Полный привод у #toyota Fortuner реализован по схеме - Part-time (жесткое подключение передней оси). То есть автомобиль в основном заднеприводный (режим H2), который и надо использовать повседневно. В случаях, когда может быть пробуксовка колес, допустим зимой в снег или гололед, можно использовать полный привод (режим H4), который можно включать на скорости до 100 км/час при прямолинейном движении. Кроме этого есть «понижайка» (режим L4) и жесткая блокировка заднего дифференциала, имеющаяся во всех комплектациях.

Loading